conseil de reconnaissance dun circuit d'enduro

hello a tous
voila un petit poste dedier au conseil de reconnaissance d'un circuit denduro
jai eu cette idee car la plupart des membres on jamais fais un compet denduro ou de dh
pour eviter de ce faire mal ou surprendre et d'en faire un moment de plaisir
je pense que notre champion national peut nous faire partager ce conseil

Bonne idée!

C'est qui le champion national, parce que moi aussi j'veux bien des conseils!

Allez OneFoot, te fais pas prier.... On t'a tous reconnu!!

Des conseils, des conseils!!!

Mais heu...

C'est pas moi qui ai fait 26ème au scratch sur une course d'enduro...

C'est pas beau de se moquer!!

Donc mon conseil: pédales à mort quand tu peux... Tu rattraperas un peu du temps perdu dans les descentes!!! Voilà ma stratégie pour les ES

Je me moque pas, une course est une course et t'as vraiment assuré!

Mes conseils:
Pour la riderz cup, le samedi pour les reco il faut y aller vraiment cool, les parcours sont souvent très physiques et il faut garder la forme pour la course.
Le temps des liaisons est calculé a l'avance et les départ se font à heures fixe, donc une fois la première spéciale terminée, il ne faut pas perdre de temps par aller au départ de la seconde et ainsi de suite, en faisant comme ça normalement vous aurez le temps de souffler un peu avant chaque départ...

Pour les enduro series, les reco sont autorisées le vendredi mais seulement à pieds, donc pour nous c'est grillé...
Alors moi je fais comme ça, la première descente de chaque spéciales me sert de reconnaissance et dans les deux (3 descentes par spéciale à valloire et seulement 2 le samedi à vars) suivantes j'essai de lâcher un peu plus les freins...
N'oubliez pas qu'en général la spéciale du dimanche est la plus dure, alors essayez de garder des forces jusqu'à la dernière descentes...

Pour le matos dans le camel, je prend toujours quelques barres de céréales en cas de grosse fringale, de l'eau, un multi outil, deux chambre à air, une pompe, des démontes pneu, une patte de dérailleur de secour et quelques colliers rislan qui peuvent être utile en cas de casse de dérailleur...

Voilà, je crois que c'est tout, si vous avez d'autres conseils je suis preneur!

Ah bon, il y a une stratégie pour l'Enduro.... ben MERDE.

Pour ma part, je me suis rendu compte que je passai toujours plus vite (C'est relatif) pendant les recos, que le jour des chronométrages.
Aussi bien en DH qu'en Enduro.

Il faudrait que je zappe les recos pour attaquer direct sur les spéciales chronométrées.

A la liste de one foot je rajoute une vis cheminée de pédalier (grosse galère vécue lors d'une rando où j'ai du me passer du petit plateau ) et une couverture de survie qui ne pèse rien et peut rendre bien service (à moi ou à un autre...).

J'avais zappé la couverture de survie, pourtant j'en ai une dans le camel...

Pour la vis, normalement avec une bonne révision avant la course ça ne devrait pas arriver...

J'ai pas trop d'experience pour les reco d'enduro (je les fait à l'arrache...)
Par contre pour la DH j'ai deux ou trois petits truc, qui peuvent servir:

lors des premières recos, je suis sur les freins et regarde les différentes trajectoires (surtout les traces à ne pa prendre en cas de pluie...). Ensuite quand j'ai le tracé en tête, je me pose et avec un stylo je retrace la piste sur une feuille (en marquant ou sont les difficultées).
je repart avec mon dessin et après deux descente je regarde si mon croquis est juste.
Le fait de couper la reco et de poser le tracé sur papier, me permet de cassé le rythme et me fait visualiser le tracé 4 x plus vite.
les dernières recos ce font à 70% de mon max. Enfin avant le départ je jette un coup d'oeil à mon croquis, et broooaaaapppp c'est parti

alors moi c'est :
1° à fond
2° à fond
3° inter
4° exter
5° par terre

djemy57 a écrit:J'ai pas trop d'experience pour les reco d'enduro (je les fait à l'arrache...)
Par contre pour la DH j'ai deux ou trois petits truc, qui peuvent servir:

lors des premières recos, je suis sur les freins et regarde les différentes trajectoires (surtout les traces à ne pa prendre en cas de pluie...). Ensuite quand j'ai le tracé en tête, je me pose et avec un stylo je retrace la piste sur une feuille (en marquant ou sont les difficultées).
je repart avec mon dessin et après deux descente je regarde si mon croquis est juste.
Le fait de couper la reco et de poser le tracé sur papier, me permet de cassé le rythme et me fait visualiser le tracé 4 x plus vite.
les dernières recos ce font à 70% de mon max. Enfin avant le départ je jette un coup d'oeil à mon croquis, et broooaaaapppp c'est parti

et le gps t'as pas essayé car là tu vas gagner du temps

Un GPS ne remplacera jamais un vrai co-pilote, c'est pour ça que j'ai un tandem...