Commencer en VTT

Nico&Romain a écrit:Atom, est ce que de passer dans les bosses moins en puissance t'as permis de gagner en adhèrence

Je réponds à sa place en disant oui : pédaler en force fait patiner la roue arrière, et donc perdre de l'adhérence (en singlespeed je passe moins facilement qu'en multi dans la boue).

Nico&Romain a écrit:
Atom, est ce que de passer dans les bosses moins en puissance t'as permis de gagner en adhèrence

Oui, comme le dit Free. Mais plus que ça, dans les forts D+ ça m'a permis à la même vitesse d'en garder sous la pédale pour pouvoir accélérer dans les endroits ou il faut envoyer du gros pour passer un obstacle. Les accélérations font du coup moins mal à la jambe et sont plus vives.
Pour en revenir à l'adhérence, ça permet en effet de pédaler plus rond et souple et évite de patiner là ou ça glisse.

2 dents ça peu paraître anodin, mais dans mon cas c'est un vrai plus. Et dans le tiens vu le poids de l'ensemble, ça me parait vraiment être une riche idée.
Maintenant une 34 en 8 v , je sais pas si ça va être facile à trouver.

La banque est fermée,
au regard de la crise mondiale, le cratch boursier n'est plus une glissage vers un précipice
mais un gros bloc de glace immobilisé au fond du gouffre

http://www.alibabike.com/1897-shimano-cassette-acera-hg40-11x34-8-vitesses.html
L'étagement est pas top, un départ 11 qui sert à rien et on passe du 26 au 34. Mais bon bon si sur ta cassette actuelle tu passe du 26 au 32 ça devrait roulé.

C'est l'affaire du siècle
Régine, tu es belle comme le soleil quand tu dis oui à Romain
Régine tu es dure comme un boeuf bourguignon parisien quand tu dis non à Nico

Atomlegend a écrit:http://www.alibabike.com/1897-shimano-cassette-acera-hg40-11x34-8-vitesses.html

C'est l'affaire du siècle
Régine, tu es belle comme le soleil quand tu dis oui à Romain
Régine tu es dure comme un boeuf bourguignon parisien quand tu dis non à Nico

Ce matin, je vois le titre du topic en rouge : tiens quelqu'un a posté un message
Ah oui, c'est Régine, mais alors, elle se met au VTT...

Ben en fait non, elle vient juste faire des grimaces!!!!!!!!!!!

Papy

Je viens déterrer ce fil, et je me pose la question en tant que "newbs" de la différence qu'il y a entre un cintre plat et un cintre " cintré ".
Je parle pas de la différence au niveau de la géométrie mais plutôt de ce que ça peut apporter dans la pratique.

T'as moins la tête dans le guidon, ça relève ton poste de pilotage. Par contre c'est un peu moins course qu'un cintre plat. Enfin c'est ce que je pense moi

Du confort déjà puisque ton cintre n'est plus droit mais à une forme spécifique, après il faut en essayer plusieurs pour trouver celui qui te convient le mieux.
Après question sensations, c'est difficile à expliquer, pour ça il faut essayer...
De plus, certains on un cintre beaucoup plus prononcé que d'autres.

Une position différente, un galbe qui peut être plus naturel...

Après selon les gabarits de chacun, les cintres relevés se trouvent dans des largeurs qui permettent aux grands gabarits d'être plus à l'aise niveau position (un plat c'est du 580 maxi je crois)...

Conséquence aussi : vu que les relevés sont plus larges ils offrent une plus grande stabilité directionnelle pour le pilotage (et permettent de s'aplatir les mimines contre les arbres qui font mine de traverser les singles ^^)

C'est clair qu'avec mon 740mm de large, je suis pas toujours à la fête sur les randos...

Ah oui quand même...

Dire que de mon coté j'hésite entre conserver mon cintre actuel en 660 ou en prendre un en 685 comme celui que j'avais mis sur le prophet... j'fais petit joueur sur ce coup là ^^

Métamorphose presque fini. Avec le changement de cintre ( passé au plat ) et du dérailleur arrière, du vélo d'origine il ne reste que le cadre et le dérailleur avant et les manettes.
Pour le cadre je vais attendre 2010 et vraisemblablement passé au TS.

Atomlegend a écrit:Métamorphose presque fini. Avec le changement de cintre ( passé au plat ) et du dérailleur arrière, du vélo d'origine il ne reste que le cadre et le dérailleur avant et les manettes.
Pour le cadre je vais attendre 2010 et vraisemblablement passé au TS.

Ca fait longtemps que l'on a eu une photo de la bête, surtout qu'elle s'approche de plus en plus de sa version finale
Et alors c'est moins maniable avec ton cintre plat

Nico&Romain a écrit:
Et alors c'est moins maniable avec ton cintre plat

Non, c'est pas moins maniable du tout, le poste de pilotage est simplement légèrement rabaissé, le vélo plus jolie à mon gout.
J'ai testé l'ensemble cette après midi, le cintre est plus rigide en bosse quand je tire dessus ( moins large ) sinon aucune différence notoire.
Ca ne m'a pas du tout gêné dans les descentes.
J'aime bien. Sinon l'ensemble donne un look plus coursier c'est tout.

Au moins il y a une certaine harmonie dans les coulers

t'aurais au moins pu mettre les ZTR pour la tof

Elles sont cachées

Atomlegend a écrit:Elles sont cachées

Si elles font des petits tu m'en réserve

Jte les lâche à 400 euros, elles ont pas 200 bornes

Atomlegend a écrit:Jte les lâche à 400 euros, elles ont pas 200 bornes

Sont trop light pour moi de toute façon, c'est plutôt leurs grandes soeurs Arch ou Flow qui me branchent sont moins squelettiques

Pour tes rouleaux elles sont nikel vu la ou Breneck m'a fait passer

Atomlegend a écrit:Pour tes rouleaux elles sont nikel vu la ou Breneck m'a fait passer

Pour les rouleaux je garderais mes roues actuelles

Juste pour rire t'as chiffré le prix de la transfo total de ton bike ?

specialisteph a écrit:Juste pour rire t'as chiffré le prix de la transfo total de ton bike ?

Bah y a pas mal de choses qu'il a eut à prix très intéressant sur le net

C'est dingue le net