Le guide des pneus

Atomlegend a écrit:

Bishop a écrit:
Du coup je m'interroge sur l'opportunité de monter des sections plus grosses genre 1.8 ou 2.0, certains d'entre vous utilisent ils ce type de pneus ?

J'ai que du 2.00 pour ma pratique et des 1.8 pour la boue. Les 1.8 sont très juste pour les cailloux.

Au vu des réponses, je viens de relire mon message/question et c'est vrai qu'il n'est pas très explicite, en fait je parlais de pneus slicks ou touring (donc quasi slicks).

Pour les slicks ça me connait.

C'est pour tes rouleaux je présume. Ba il est évident que plus la section sera grosse, plus le confort sera important. Choisi le confort non ?

Atomlegend a écrit:Pour les slicks ça me connait.

C'est pour tes rouleaux je présume. Ba il est évident que plus la section sera grosse, plus le confort sera important. Choisi le confort non ?

Ca sera certes pour les rouleaux mais pour baisser un peu le niveau de bruit (les miens ont des sculptures), augmenter encore un peu la résistance... Mais aussi, voir surtout pour la route là je vais avoir besoin de confort ^^

quels sont les pneus mixtes les plus appréciés en xc SVP ?

Comme il a été dit les larsen ^^ Montage à l'envers à l'arrière. Perso, je roule en chambre à air, car le lust est bien trop fragile: j'ai pincé 2 fois a 2 courses où il fallait pas creuver :s

BDB a écrit:Comme il a été dit les larsen ^^ Montage à l'envers à l'arrière. Perso, je roule en chambre à air, car le lust est bien trop fragile: j'ai pincé 2 fois a 2 courses où il fallait pas creuver :s

Merci, moi aussi chambres à air avec pythons pour le sec mais rien pour les autres conditions. Je vais donc me renseigner sur les larsen,

le larsen tt en2.00 a l'arriere et un barracuda a l'avant

alain1772 a écrit:le larsen tt en2.00 a l'arriere et un barracuda a l'avant

le barracuda est plus directionnel ? , en tout cas j'aime bien son nom.

de mon coté je commence à me mettre en chasse de slicks 26" de grosse section (grand mini 1.8, mais préférence pour 2.0 ou 2.2), si possible assez lourd mais vraiment totalement slick....

Si vous en connaissez pensez à moi

kitsch a écrit:

alain1772 a écrit:le larsen tt en2.00 a l'arriere et un barracuda a l'avant

le barracuda est plus directionnel ? , en tout cas j'aime bien son nom.

Ah ben le barracuda est clairement directionnel
Surtout face au larsen, que j'imagine d'ailleurs même pas à l'avant de mon bike !
La seule limite du barracuda c'est le mouillé.

Pareil!! Larsen TT à mort!

Bishop a écrit:de mon coté je commence à me mettre en chasse de slicks 26" de grosse section (grand mini 1.8, mais préférence pour 2.0 ou 2.2), si possible assez lourd mais vraiment totalement slick....

Si vous en connaissez pensez à moi

Du gros, du lourd, du costaud : Maxxis Hookworm
(Y clique)

Moins gros, plus dur et moins connu : Nokian All Weather Slick
(Y clique)

Bishop a écrit:de mon coté je commence à me mettre en chasse de slicks 26" de grosse section (grand mini 1.8, mais préférence pour 2.0 ou 2.2), si possible assez lourd mais vraiment totalement slick....

Si vous en connaissez pensez à moi

j'ai des hutchinson top slick depuis plus de 10 ans, super rendement et inusables. Par contre j'ignore si on les trouve encore .

Breneck a écrit:

Bishop a écrit:de mon coté je commence à me mettre en chasse de slicks 26" de grosse section (grand mini 1.8, mais préférence pour 2.0 ou 2.2), si possible assez lourd mais vraiment totalement slick....

Si vous en connaissez pensez à moi

Du gros, du lourd, du costaud : Maxxis Hookworm
(Y clique)

Moins gros, plus dur et moins connu : Nokian All Weather Slick
(Y clique)

Je connaissais le maxxis mais il est trop gros pour mes jantes, le nokina je le matais il y a quelques minutes sur crc ^^ gros défaut toutefois pour les deux : ils sont pas full slick, donc sur des rouleaux faut aimer (ou vouloir faire déménager les voisins ^^)

Les top slick c'était pas mal mais dispo qu'en tout petit.

Apparement Schwable fait le kojak en 2.0 mais c'est un peu léger en poids, à la rigueur avec chambres dh

Et quel intérêt d'avoir un pneu lourd ???

Breneck a écrit:Et quel intérêt d'avoir un pneu lourd ???

Augmenter la résistance sur rouleaux cumulé à une section large et/ou une pression peu importante tu multiplies la difficultée

Ok. Je pensais que ce genre de chose pouvait se régler directement sur les rouleaux, ce qui permettait de ne pas avoir l'inconvénient de trainer une enclume quand on met le velo sur route...

Bishop a écrit:

Breneck a écrit:Et quel intérêt d'avoir un pneu lourd ???

Augmenter la résistance sur rouleaux cumulé à une section large et/ou une pression peu importante tu multiplies la difficultée

tu prendras beaucoup moins de plaisir à rouler avec du lourd, c'est comme si tu le faisais sur la route, si tu as progressé tu dois rouler plus vite plutot que plus difficilement.

Breneck a écrit:Ok. Je pensais que ce genre de chose pouvait se régler directement sur les rouleaux, ce qui permettait de ne pas avoir l'inconvénient de trainer une enclume quand on met le velo sur route...

Pour pas trop me disperser sur ce sujet je vais répondre sur celui des rouleaux

https://handirider-assos.forumpro.fr/le-materiel-f5/les-rouleaux-t244-45.htm

freeride333 a écrit:
Pour le Barrac, ne le gonfle pas trop, càd pas au-delà de 2,3b pour apprécier son confort. C'est une merveille ce pneu, surtout par chez toi,et dans le cassant en général.

J'ai mis 2.1b

Je vais de ce pas faire la sortie de samedi

Un tout petit CR sur mes Barrac. Bon, je suis une vrai tâche, ça fait 2 mois qu'Arnaud me dit d'enlever les Pythons de Daubes à l'arrière.
Sans en rajouter, je comprends ce qu'est un pneu qui accroche, du coup on est moins fébrile partout, monté, descente, plat, devers. C'est super.
Du coup je me suis fait une peur bleu dans la descente de samedi, j'allais bien trop vite et j'ai perdu le contrôle de l'avant ( gros cailloux que j'ai mal négocier) je sais pas comment j'ai fait pour pas chuter, une fois rétabli c'est l'arrière, (j'ai refait le coup de l'équerre ) .
20 mètres plus loin je me suis arrêté pour reprendre mes esprits.
Les Barrac ne gommeront pas mes erreurs de jeunesse.

Atomlegend a écrit: je sais pas comment j'ai fait pour pas chuter, une fois rétabli c'est l'arrière, (j'ai refait le coup de l'équerre ) .
20 mètres plus loin je me suis arrêté pour reprendre mes esprits.
Les Barrac ne gommeront pas mes erreurs de jeunesse.

Il n'y a que quand tu chutes que tu peux savoir comment t'as chuté, mais quand tu ne chutes pas, tu ne peux pas savoir comment t'as pas chuté
Pour ne pas chuter, t'es tout simplement resté sur le vélo

Atomlegend a écrit:Un tout petit CR sur mes Barrac. Bon, je suis une vrai tâche, ça fait 2 mois qu'Arnaud me dit d'enlever les Pythons de Daubes à l'arrière.
Sans en rajouter, je comprends ce qu'est un pneu qui accroche, du coup on est moins fébrile partout, monté, descente, plat, devers. C'est super.
Du coup je me suis fait une peur bleu dans la descente de samedi, j'allais bien trop vite et j'ai perdu le contrôle de l'avant ( gros cailloux que j'ai mal négocier) je sais pas comment j'ai fait pour pas chuter, une fois rétabli c'est l'arrière, (j'ai refait le coup de l'équerre ) .
20 mètres plus loin je me suis arrêté pour reprendre mes esprits.
Les Barrac ne gommeront pas mes erreurs de jeunesse.

Le pneu fait pas tout non plus, maintenant que t'as le bon matos il va falloir travailler la technique!

Je viens de m'apercevoir en lavant mon bike que j'avais fait la dernière descente avec la fourche bloquée . Je viens de virer le pop lock, je m'en sers jamais de toute façon. Du coup plus besoin de raccourcir le câble

Le premier qui rit, il prend un carton.